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種類豊富な品揃え 1/43　アイルトン・セナ　TOLEMAN HART　TG184　ポルトガルGP　1984年　AYRTON SENNA RACING CAR COLLECTION　MINICHAMPS レーシングカー

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▼商品詳細▼

１／４３ MINICHAMPS AYRTON SENNA RACING CAR COLLECTION

アイルトン・セナ TOLEMAN HART TG184 ポルトガルGP 1984年

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は３９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～トールマンＴＧ１８４～

トールマン・TG184 は、イギリスのチームでロリーバーンとジョン・ジェントリーが設計したフォーミュラ１カーである。

1984年の第5戦フランスＧＰから投入され、最終戦までの12レースで使用された。最高成績は2位。

旧型のTG183Bからのメカニカル面での共通点はフロントサスペンションだけで、バーンの得意分野でもある空力には力が注がれており

大きくマシン形状が更新された。チームはベッドフォードシャー州のクランフィールドのイギリス空軍基地内にウインドトンネル

（風洞施設）を建設。TG184を設計するにあたり「我々の独自の風洞を持てたことで、他のチームや去年までの我々のように

大学の研究施設にある風洞を借りなくて済み、使用時間の制約も無くなった。多くの風洞実験をこなしたおかげでTG184には

初代のTG181から3年かけて経験して得たすべてを活かした。空力の改良が開発のポイントで、ほぼ全てを占めている。」

とエアロ研究に注力したと強調している。

こうして空力は全面的に新造となったが、前年から取り入れられていたリヤのフォワードウィング（ダブルウィング）はTG184にも継承した。

ダブルウィングは巨大なミッドウィングと通常のリアウィングの2つで構成され、高速コーナーではミッドウィング、

中低速コーナーではリアウィングでダウンフォースを生み出す設計となっており、ウィング自体の大きさによって生じるドラッグよりも

その強大なダウンフォースの獲得が優先された。

リヤサスペンションはプッシュロッド方式を採用。パワーアップされたハート直4ターボエンジンの排熱を考慮しインタークーラーが大型化され、

その配置のためにサイドポンツーンも大型化された。

TG183ではフロントウィングをスポーツカーノーズ構造の「ベンチュリーフロアノーズ」として大きな効果を生み出していたが、

その反面ダウンフォースが強大過ぎて神経質な上下方向の振動を生んでいたことを受け、TG184ではフロントウィングをシングル化し、

エンドプレートにサイドスカートの役目を持たせることでグランドエフェクトを補うコンセプトに変更された。

バーンによると「このシングル・フロントウィングにしたとたんにピッチングセンシビティ（過敏な上下動）が緩和され、

セナは1秒以上速いタイムで走り始めた。」という大きな効果があった。

前年から希望していたミシュランタイヤでの参戦が出来るようにはなったが、ミシュランのトップチームであるマクラーレンの

ロン・デニスから横やりが入ったためトールマンは同じスペックの最新タイヤを使用することが許されず、その両スペックの性能差は

ラップタイムで0.6秒の違いがあったという。

主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッドダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プッシュロッドダブルウィッシュボーン
エンジン	ハート 415T L4T, 1.5リッター, 600馬力, 直列4気筒, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランドシーケンシャル5速
重量	540kg
燃料	アジップ
タイヤ	ミシュラン